杭州一名政协委员:城区停车费应涨到15-20元/小时

来源:互联网新闻 时间:2020-04-30 00:40

在一片反对停车费涨价声中,杭州市一政协委员唱起“反调”——

“主城区停车费应涨到15-20元/小时”

他认为有车一族该多为无车一族考虑,增加的收入用于补贴公共交通

■《杭城拟提高市区停车收费标准》后续

上周,杭城拟提高中心城区停车费“治堵”的消息,遭来一片反对声,许多人纷纷质疑利用提高停车费来“治堵”是否有效。但就在前天,杭州市政协委员周恺秉却公开建言:“应使用经济杠杆,主城区停车费应增加到15—20元/小时。”

昨天,此言在微博上被大量转发,截至昨晚7点左右,这条微博已被转发了约425次,评论404条。评论中大多是质疑的声音。

为什么在一片反对声中,周恺秉要跳出来唱“反调”,他提出的停车费收费标准比《杭州市区停车收费改革问卷调查》中的方案最高上限(核心区7元/半小时)还要高,他的依据是什么?

昨天傍晚,记者联系上处在言论漩涡中的周恺秉。

机动车保有量飞速上升城市快变成了“停车场”

每小时停车费提至15-20元/小时有效降低机动车使用率

当记者联系上周恺秉时,他并不知晓微博上的骂声。当记者告诉他后,这位46岁的中年男子,起初有些吃惊,随后释然地笑笑说,“他们要骂也没有办法。我只是作为一个普通市民,来看待停车费涨价的问题,说出了自己一些真心的看法。”

周恺秉,原来是杭州科技信息研究院副院长,3个多月前,转调到位于滨江区的杭州市高科技投资公司。

周恺秉告诉记者,他家住凤起路附近一个老小区,自从换了新单位后,他改变了原来走路上班的出行方式。每天,他开着一辆旧帕萨特轿车,往返滨江和凤起路。

每天晚上6点左右,他从滨江开回主城区,路上要开1个多小时,因为中河高架实在太堵了。高架上的车流每天川流不息。大部分时候,高架都处于拥堵状态,失去了高架应有的速度。人们笑言,“中河高架上开车速度还不敌自行车”。

短短10年,杭城机动车保有量从12万辆达到100万辆。机动车暴增,除了带来道路拥堵为,还影响了空气质量。城市快成了一个大停车场——马路上,小区里,绿化带、学校地下空间……到处都在“挖潜”停车位。

在此背景下,周恺秉委员提出“系统设计,有序推进,解决交通拥堵问题的建议”,提出要把提高公交分担率作为交通发展的第一目标,并逐步提高机动车使用成本,降低机动车的使用率等一整套系统的办法,解决城市拥堵问题。

周恺秉提出5条建议,试图为杭州治堵提供良方。而其中,最为人诟病的则是第3条建议,“逐步提高机动车使用成本,降低机动车的使用率。”

在周恺秉看来,逐步提高主城区停车费,在公众心理上形成开车上下班是种高成本的行为,通过经济杠杆,达到在主城区减少机动车使用率的效果。

“出台主城区机动车停车费用5年加价计划,到2018年主城区每小时停车费从现在的6元/小时增加到15-20元/小时,降低市民开车买车预期,改变开车上下班的习惯,从而有效降低机动车使用率。目前西湖风景区每小时30元的停车费效果充分证明了这一点。另外,增加的收入全部用于公共交通补贴,降低公共交通票价。二是尽快在杭州实施欧四标准,提高汽柴油的油品等级,这既改善了空气质量和又减少了机动车的使用率。”周恺秉建议。

有车一族不能只为自身考虑 应多站在无车一族角度想问题

周恺秉还有一个更大胆的想法,希望杭州的所有老小区,都能够大幅度增加停车费用,建议增加到400—500元/月。

“网上骂我的人,可能很多是有车一族。但是我们更应该站在无车一族的角度,考虑杭州增加停车费的问题。”周恺秉说,“对无车一族来说,杭城激增的车辆,除了制造马路和小区的拥堵,制造空气污染外,对于他们没有任何好处。”

“开车的人,不能只考虑自己的感受和利益,他们其实占用了很多的社会资源,却侵害了广大无车一族的群体利益。”

周恺秉认为,停车位上涨多收的费用,应当考虑补贴无车一族。比如降低地铁的乘车费用,和降低公交车的乘车费用等,吸引更多的人选择公交出行。

杭州市治堵办回应:周委员的建议有一定道理

作为有车一族,周恺秉希望他们有一天放弃驾车,坐公交上班。“如果有一天,公交车的舒适度和准点率提高,公交车能跟自己开车差不多快,那我肯定会坐公交车上班。”

针对周恺秉委员的建言,杭州市治堵办相关负责人昨晚回应,从技术角度上和国外的经验上看,周委员提出的建议是有一定道理的。“提高停车收费治理城市拥堵,在国外和其他城市都有成功的先例,越是在路边停车,收费越是要提高,这是解决城市拥堵的有效途径之一,当然要根治拥堵,还要靠多管齐下,依靠各种手段来综合治理。”杭州市治堵办负责人说。

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